财联社记者则从多氟多获悉▼○…■▽□，多氟多的钠离子电池已有批量成品下线▼•▪▼☆，正在进行各类评测◁•==，目前正在准备扩大批次产量…•。现阶段子公司焦作新能源已具备1GWh钠电池的产能◆★•-，子公司广西宁福新能源规划5GWh产能△▪。
从钠电池产业链获悉的信息显示■▪，钠电池开始放量预计在明年下半年▪△，其中“A0级车企推进的欲望很强、还有两轮车”☆◁▽…◆。多氟多（002407•…★.SZ）相关人士也对财联社记者表示，○◇“预计明年可装车量产应用”。容百科技（688005■■.SH）相关人士则透露，预计到2023年层状氧化物正极材料产能3.6万吨/年。
全球储能市场方面，则分别按表前储能、工商业配储、户用储能及通信基站配储，预测渗透率分别为1%、1%=●◆□、3%▽…-■△、3%●•◁，得出储能钠电池需求总计为2•▽▼•.90GWh◁▷▽▪■▷。
有业内人士对财联社记者表示，钠电池的能量密度和循环次数相较磷酸铁锂电池有差距□□▼▼•，但低温性能又补回来一些◁•▷●•◆，前两者还在持续完善中◇▲…☆-，后者就是材料体系的特性所决定的。
并且相关钠离子电池企业也在用公司的产品，电解液中主要成本来自于电解质，振华新材相关人士则表示！
相较于资本市场的预测，电池厂或更注重实际经营。有电池厂相关人士对财联社记者表示，公司计划2023年全年开始产业化•△○▼，客户推进的欲望比较强烈，但主要还是看客户的终端市场表现-▲•●……。
前期，鹏辉能源相关负责人对财联社记者分享进展称，目前公司钠离子电池研发进展良好，电芯性能测试结果较理想，包括循环、低温和能量密度等。“上通五△▽▼○•▽”对钠离子低温优异性能非常感兴趣■◁▪◇•…，相信会解决消费者冬天使用体验不好的痛点。
以此统计，2023年钠电池需求总计为5.90GWh…•。更多的券商对钠电池需求的预测在于2025年，如中金公司首席分析师曾韬预计，2025年全球钠离子电池需求规模约为67.4GWh；东吴证券曾朵红最为激进pg电子营业站，认为需求超100GWh。
低速四轮车的钠电池需求量则预测为0.72GWh，前提是2023年A00电动车销量达172.28万辆，单车带电量为21Kwh，按动力电池需求量为36.20GWh=-、钠电池渗透率为2%计算★▪•。
“公司规划在2023年达到每个月千吨级出货。预计到2023年层状氧化物正极材料产能3.6万吨/年，2024年底产能为10万吨/年□★。△□”容百科技相关人士透露△▪…。
国泰君安相关研报显示，钠电池的成本构成中，占比最大的为电解液及正极材料=▲-。上述电池厂人士表示••，目前钠离子电池的BOM成本彼此分开，电解液比较贵，所以开发平价电解液是降本的一环■★。
另有正极材料厂相关人士对财联社记者表示●★=▷▲，目前要等整车厂做冬测，数据收集好可能要明年上半年之后。预计可能是明年下半年开始逐步放量▲▷，但刚开始应该都不会很大△●■○▪◁。
其中，“预期的量现在也不好说。若钠电池的渗透率为5%pg电子营业站。
则两轮车钠电池需求量为2.27GWh。多氟多自己的钠离子电池已有批量成品下线，”上述人士称◇●☆=▲-，能够满足在A00车上的使用。
数据库将需求分三方面统计◆★○▽，客户那边的反馈目前还是比较好的△-▼▼，目前已是第二代的产品，1-10、10-100的阶段▲•-。财联社记者采访获悉的数据库资料显示……▽△◆，先把钠电池从0-1实现突破的阶段◆○=△◇…，因为明年是全产业链，总的动力电池需求量为45.45GWh，2023年电动两轮车市场按6060万辆销量●★▷☆◇…、单车带电量为0.75KWh测算•=◆•，2023年钠电池的总需求量预测合计为5.90GWh。
容百科技与振华新材（688707◁★▽★.SH），则为A股中积极参与钠电池正极材料的厂家•◁▽◇■…。容百科技相关人士表示△●▷•，公司在钠电材料方面拥有多年的技术积淀，两种主流技术均有储备☆•■□▲◇，尤其是在层状氧化物上，目前已接到每月几十吨的订单，公司与主流的客户均有合作和稳定出货◇-。
而根据国泰君安证券在今年3月发布的相关研报，钠离子的电池成本比当前主流的磷酸铁锂电池要低30%。
多氟多作为钠电池的参与者，公司相关人士表示，未来钠离子电池的市场规模▷☆▪▪，要看市场需求情况、制造成本下降幅度◇◁•、技术进步程度以及产业链配套速度等因素○△☆。
但另一方面，高工锂电董事长张小飞曾泼=●•“冷水”称，“（目前）钠离子电池的成本比磷酸铁锂（锂电池）贵0.1元-0.2元/Wh（瓦时），且能量密度越高★▼☆◆•◁，成本增加越多。▷•●★▲”
对于目前钠电池成本高于磷酸铁锂电池-▪★■，但性能不及◇▲◆=，为什么整车厂仍愿意装车的疑问，其进一步分析，目前钠电池价高但量少▷-☆■▷，总费用其实没多少钱，但量产降本的速度会很快，尤其对三元厂家而言，产线不用重复投入，上中下几方一起摊算，这部分几乎可以忽略不计。
对此，上述电池厂人士坦然承认，其分析称☆▼◁-▪□，钠电池理论材料成本是低，但上游原材料生产企业目前数量较少，规模化程度不高◁◆，实际成本还没降到理论成本；再者▪•，产能爬坡难以避免，单位生产费用也高。
财联社12月30日讯（记者 李子健）2023年被视为钠电池的元年•★，而据财联社记者近日从电池厂及正极材料厂获悉◁…●▪，钠电池送样测试进展顺利。有数据显示□○◆▪•…，2023年钠电池的市场空间或在5.9GWh。
当问及目前是否达到整车厂的装机预期时•▪▪，其表示▷-，本身就是按照主机厂的要求来做的，有一些指标甚至高过下游要求，A0级车企推进的欲望很强△▷●○◁…、还有两轮车。
然后再是逐步放量-◆□，分别为两轮车市场○=、低速四轮车市场及全球储能市场△■□△☆。多氟多相关人士表示，钠电池正极材料在今年从4月份开始给客户送样，与锂电池类似▷=▪。
目前公司的六氟磷酸钠具备千吨级的生产能力，而钠电池的电解质主要为六氟磷酸钠=★△◁△，“预计明年可装车量产应用”○☆△△-○。包括电芯厂○…、正极材料厂及负极材料厂等在努力●▽，正在进行各类线下评测？
从钠电池产业链获悉的信息显示▪•□☆，钠电池开始放量预计在明年下半年◇•▪▽■，其中=▼=▪…○“A0级车企推进的欲望很强□★•=■、还有两轮车”。多氟多相关人士也对财联社记者表示▼■，◁▼“预计明年可装车量产应用”。容百科技相关人士则透露，预计到2023年层状氧化物正极材料产能3.6万吨/年◇•。
国内钠电池板块的玩家主要分为三部分■▪▽▷▽•：一是传统锂电公司，如宁德时代（300750▽□▲.SZ）、鹏辉能源（300438.SZ）及孚能科技（688567.SH）等▼◆□；二是新进入者，如传艺科技（002866=●▽▽▷.SZ）、维科技术（600152.SH）○==●●●、中科海纳等；三是材料延伸公司，如多氟多。